Σε πλήρη ανατροπή του αρχικού κυβερνητικού σχεδιασμού οδηγούνται οι εξελίξεις σχετικά με το έργο υπογειοποίησης της σιδηροδρομικής γραμμής Ρίο – Νέος Λιμένας Πάτρας. Σύμφωνα με επίσημο έγγραφο του ΟΣΕ και δηλώσεις του διευθύνοντος συμβούλου Παναγιώτη Τερεζάκη, η υπογειοποίηση ακυρώνεται οριστικά, με το Υπουργείο Υποδομών να προσανατολίζεται πλέον στην αναβάθμιση του υπάρχοντος Προαστιακού Σιδηροδρόμου Πατρών, τύπου light rail, ως μόνη βιώσιμη λύση.
Η απόφαση αυτή, που γνωστοποιήθηκε μέσω τεχνικού αιτήματος του ΟΣΕ για πρόσληψη συμβούλου λειτουργικού σχεδιασμού, ήρθε μετά την άρνηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να συγχρηματοδοτήσει την κατασκευή του υπόγειου έργου, συνολικού μήκους 5,2 χλμ. Η Ε.Ε. είχε απορρίψει δύο φορές το αίτημα της Ελλάδας για χρηματοδότηση μέσω του εργαλείου CEF, κρίνοντας την πρόταση μη βιώσιμη, ειδικά μετά τη ραγδαία αύξηση του κόστους των υλικών και των υποδομών.
Το κόστος για την υπογειοποίηση εκτιμήθηκε στο εξωπραγματικό ποσό των 1,5 δισ. ευρώ, λόγω των αυξήσεων στις τιμές σιδηροτροχιάς και ηλεκτρονικών συστημάτων. Αντίθετα, η εναλλακτική λύση αναβάθμισης του επιφανειακού Προαστιακού στο τμήμα Ρίο – Κάτω Αχαΐα, υπολογίζεται στα 300 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνοντας νέα τροχαία υλικά, κανονικοποίηση γραμμής, βελτίωση σταθμών και υποδομών.
Η μελέτη, που ανατέθηκε σε τεχνικό σύμβουλο με προϋπολογισμό 30.000 ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί σε τέσσερις μήνες, θα εξετάσει τεχνολογικές λύσεις όπως tram-train, προαστιακό τύπου Αθήνας, και άλλες μορφές αστικής σιδηροδρομικής σύνδεσης, καθώς και τη χωροταξική ένταξη του έργου με αναπλάσεις σε κεντρικές περιοχές (Άγιος Ανδρέας, Άγιος Διονύσιος).
Σφοδρές αντιδράσεις από τον Δήμο Πατρέων και το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας
Ο Δήμος Πατρέων και το Τεχνικό Επιμελητήριο Δυτικής Ελλάδας κατηγορούν ανοιχτά την κυβέρνηση για υπαναχώρηση από τις δημόσιες δεσμεύσεις Πρωθυπουργού και Υπουργών. Σε σχετικές ανακοινώσεις τους τονίζουν πως η ακύρωση της υπογειοποίησης αποτελεί πολιτική και τεχνική οπισθοδρόμηση, ενώ εγείρουν ερωτήματα για την απουσία ενημέρωσης και συντονισμού των τοπικών αρχών.
Το ΤΕΕ ζητά κυβερνητική σύσκεψη υπό τον Πρωθυπουργό και ξεκάθαρες απαντήσεις για το εάν η υπογειοποίηση εγκαταλείπεται οριστικά, αν θα επανακατατεθεί αίτημα χρηματοδότησης, και ποιος είναι ο επίσημος στρατηγικός σχεδιασμός για τη σιδηροδρομική διασύνδεση της Δυτικής Ελλάδας.
