Η αναβίωση του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο και η εξέλιξη της διαδικασίας για την επαναλειτουργία του τραίνου στη γραμμή των αρχαιολογικών χώρων Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο, αποτέλεσε αντικείμενο της επικοινωνίας που ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Παναγιώτης Νίκας είχε με τον γενικό γραμματέα Μεταφορών Γιάννη Ξιφαρά.
Σημειώνεται ότι για την λειτουργία εκ νέου της σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Κορίνθου και Ναυπλίου υπάρχει έκφραση θετικής γνώμης από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στην συνεδρίαση της Επιτροπής Παρακολούθησης του ΠΕΠ Πελοποννήσου στην Αρεόπολη, τον περασμένο Οκτώβριο.
Πρόταση-έκπληξη για αναβίωση του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου
Σχετικό με την προοπτική επαναλειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου είναι και το ρεπορτάζ που αναρτήθηκε στην διαδικτυακή ειδησεογραφική ιστοσελίδα capital.gr, στο οποίο αναφέρονται τα εξής:
«Θα αναβιώσει το ανενεργό, από το 2010, σιδηροδρομικό δίκτυο µεγάλων τμημάτων της Πελοποννήσου; Αυτή είναι η πρόθεση, εάν και το εγχείρημα παρουσιάζει αντικειμενικές δυσκολίες.
Πριν από λίγες ημέρες συγκροτήθηκε επιτροπή στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και μάλιστα σε υψηλό επίπεδο, από στελέχη του υπουργείου, του ΟΣΕ και της Περιφέρειας Πελοποννήσου, µε αντικείμενο το ανενεργό δίκτυο Πελοποννήσου.
Σήμερα, στην Πελοπόννησο λειτουργούν πολύ µμικρά τμήματα του δικτύου, όπως η γραµµή Κιάτο – Κόρινθος – Αίγιο, το Διακοπτό – Καλάβρυτα, ο προαστιακός της Πάτρας και το Κατάκολο – Αρχαία Ολυμπία.
Έργο της επιτροπής αποτελεί η διερεύνηση των εναλλακτικών λύσεων και η λήψη αποφάσεων ως προς τις στρατηγικές επιλογές και τον σχεδιασμό σε ό,τι αφορά, κυρίως, στο νότιο σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου και συγκεκριμένα στη σύνδεση μεταξύ Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας – Πύργου και Πατρών.
Οι εισηγήσεις για την επαναλειτουργία τμημάτων
Πιο συγκεκριμένα, η επιτροπή θα διερευνήσει και θα αποφασίσει για την επιλογή προσέγγισης μεταξύ των βασικών εναλλακτικών λύσεων ανάταξης και αναβάθμισης του μετρικού δικτύου (µε χαρακτηριστικά τουριστικού και προαστιακού δικτύου) ή της μετατροπής του σε γραµµή κανονικού εύρους (µε χαρακτηριστικά υψηλών ταχυτήτων επιβατικού και εμπορευματικού δικτύου), µε κριτήρια χρηματοοικονομικά, χρηματοδοτικά, κοινωνικοπολιτικά, αναπτυξιακά και διαλειτουργικά.
Όπως αναφέρουν στελέχη που παρακολουθούν τη διαδικασία, “η Πελοπόννησος είναι ώριμη τουριστικά, έχει αρκετά ξενοδοχεία και πολιτιστικό πλούτο. Παράλληλα, έχει και ένα σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόµων, οπότε εάν επαναλειτουργήσει ο σιδηρόδρομος, ίσως χρειάζεται διαφορετικά χαρακτηριστικά”.
Ισχυρές εισηγήσεις έχουν διατυπωθεί για την επέκταση του “οδοντωτού” από τα Καλάβρυτα στην Αγία Λαύρα, αλλά και την επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο και της προαστιακής σύνδεσης της Κάτω Αχαΐας µε τον Πύργο.
Σημειώνεται ότι το σημερινό δίκτυο ανέρχεται σε σχεδόν 2.716 χλμ. (ενεργό δίκτυο και ενεργό δίκτυο σε προσωρινή αναστολή λειτουργίας), εκ των οποίων το 74% αφορά γραµµή κανονικού εύρους (1.435 mm). Γεωγραφικά είναι χωρισμένο σε τρεις περιφέρειες: Αθηνών, Πελοποννήσου και Μακεδονίας – Θράκης.
Η ηλεκτροκίνηση στο δίκτυο του ΟΣΕ ξεκίνησε µε το τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδοµένη τον Μάιο του 1999, ωστόσο, έως τα τέλη του 2021, ηλεκτροδοτούνταν τα τμήματα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, Θεσσαλονίκη – Ειδοµένη, καθώς και τμήματα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου (Αεροδρόμιο – ΣΚΑ (Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών) – Κιάτο και Πειραιάς – Αθήνα)».
